李书福捅破窗户纸: “五星安全”仅仅汽车界的“天子新衣”?

好久不站台的李书福，最近在祯祥全球全域汽车安全本事中心的发布会上遽然出现了，况且还“DISS”了一下所谓的“五星安全”。

粗略酷爱就是，“五星安全”其实并不确凿等于安全！那仅仅在特定要求下的碰撞测试，然则，在履行生涯中，碰撞的角度和速率齐是多千般种的，很难用一个浅薄的“五星安全”详尽其中。

这粗略亦然为什么祯祥要建一个全球全域的汽车安全本事中心，计较就是要成立一个比“五星安全”更高的碰撞测试体系，但愿能借助沃尔沃事故看望小组的数据中心，尽可能地让祯祥的碰撞测试更靠拢履行生涯。

其实一直以来，碰撞测试机构的所谓“五星安全”在许多东说念主眼中就像是一个见笑。因为碰撞测试，关于主机厂来说，就是一场考试，只若是考试，就一定会有应考技能。是以，它偶然能测出一家主机厂有莫得念书，但测不出来这家主机厂是不是真会念书。

即就是中保研的25%偏置碰撞——曾被称为国内最难的碰撞测试——，在如今也还是有了微妙的应考技能。

有些车型，碰撞之后还会上前冲一段距离；而有些车型，碰撞之后就平直“原地掉头”。往前冲的，在碰撞的短暂，其动能并莫得十足回荡为势能，相配于卸力了；而撞了之后平直停在原地的，就是实打实地靠自身的强度硬吃了通盘能量。

通常齐是“五星安全”，你合计哪个的含金量更高一些？

碰撞测试的通盘测试要求和表率，其实大家齐不错精真金不怕火在它的官网上查得回，主机厂也很了了它的家具偏置25%的点在那儿，然后通过防撞梁和副车架进行卸力，减少碰撞时辰的冲击。没错，这如实不错让它得回一个“五星好评”，但不及以阐发它的车身结构就是安全的。

任何碰撞测试，计较齐只须一个，就是测验你车体结构的安全性，就是要通过碰撞测试实打实地测验你的结构强度。通过结构上所谓微妙的贪图来裁减碰撞烈度，那就是顽抗了碰撞测试的初志，跟撞前来一脚刹车没什么分辩。

碰撞测试不错应考，但履行事故中，能嘱托吗？

如果履行事故中，碰撞的点偏离了10公分，车辆泄不了力，它的A柱、它的笼式车身是否还能承受得住这冲击力？这里是需要打个问号的。即便你在履行的事故中，真如测试那样滑出泄力，你就不怕对向车说念有来车？或者支配就是峭壁，进而酿成二次伤害吗？

联系的应考技能还有许多。

2016年，IIHS发布副驾侧25%偏置碰撞的时辰，进行了一次摸底测试，效果一大堆也曾拿过“五星安全”的车，在此次测试中齐俯首了。原因之一，就是这些厂商齐仅仅针对IIHS的主驾侧的偏置碰撞作念了加强，而淡漠了副驾侧。

这粗略亦然为什么拿下“五星安全”的车绝顶多，但是信得过能作念到全球全域安全的车却绝顶少！

就像是三角洲当作的3x3任务，碰到了需要击杀敌方干员的时辰，东说念主家筹备自己是念念要测验你的击杀能力的，效果你二话没说，平直就去买命。没错，你是通过了任务，致使可能还会更快通过任务，但这并不料味着你的能力就达到了3x3的尺度。

虽然，“五星安全”照旧咱们买车时判断一辆车是否安全的唯独尺度。它给咱们提供了团结要求下，不错横向对比各车型被迫安全性能的参考。如果一辆车连“五星安全”齐莫得，那确凿不提议动手。

但是即便拿到了“五星安全”，我也提议你多去筹商筹商它的碰撞进程，望望有莫得值得怀疑的猫腻。

毕竟，碰撞测试，从某种进度上来讲，不光测验了车辆的被迫安全，也能测验各家主机厂的良心是否在线。这不是说顺风转舵的厂商就不良心，仅仅说那些实打实的车企更真实。

汽车的安全贪图，照旧应该要多点笨程序，少点小智谋。（文|大雄）