五大机场集团狂亏24.6亿，为何只消上海闷声赚了14亿？

你敢信吗？

王人门机场集团，亏了24.6亿。四川机场集团，亏了11.85亿。云南机场集团，亏了2.78亿。重庆机场集团，亏了12.44亿。

2025年前三季度叙述出来，四家大型机场集团打算亏掉51.67亿。

而上海机场，同时净赚14.31亿。

相同是机场，差距咋就这样大呢？

1. 一个被淡薄的泼辣数据

先说个让东说念主窒息的事实：寰宇现存运载机场259座，但信得过能盈利的，不到20%。

剩下那200多座呢？全在烧钱。

有东说念主说，机场是基础规范，亏钱平常。毕竟高铁也亏，地铁也亏，公交更亏。

真谛没错。但问题是——亏成这样，合理吗？

我查了下数据，某西部省份的地级市机场，一天就三个航班。候机楼联想容量300万东说念主次，现实年客流量不到40万。

职责主说念主员比乘客还多。空调照开，灯照亮，安检照常动手。

一年保养用度大几千万，收入呢？刚够付电费的。

这不是筹备，这是供着一座庙。

2. 上海凭什么得益？

有东说念主可能以为，上海有钱东说念主多，客流量大，得益不是应该的吗。

没那么简便。

上海有两座机场：浦东和虹桥。浦东主打国外航路，虹桥主打国内商务。单干明确，互不打架。

关节是什么？是曲航收入。

啥叫非航收入？便是除了卖机票以外的钱——免税店房钱、餐饮分红、告白位、贵客厅、泊车资……

上海浦东机场的免税店，一年房钱收入就逾越40亿。日上免税行一个店铺，年销售额能破百亿。

说白了，东说念主家机场是个营业概括体，趁机让你坐飞机。

反不雅那些小机场呢？候机楼空得像萧瑟，谁感奋来开店？别说免税店了，连便利店王人不一定撑得住。

还相关键的少量，上海机场集团旗下莫得小机场，而其他4家机场集团，旗下王人有小机场遭殃。

营业逻辑很简便：没东说念主流，就没营业价值。没营业价值，就只可纯靠卖票辞世。而卖票这件事，机场根底赚不到几个钱，大头王人归航空公司。

3. 被事迹冲昏头的基建狂欢

问题来了：既然小机场这样亏，当初为啥还要建？

两个字：事迹。

十年前那会儿，哪个城市莫得机场，外出王人不好真谛跟东说念主打呼唤。

“咱们市要建机场了！”这句话往发布会上一放，指点脸上有光，GDP数据悦目，拉动建材、施工、劳动一条龙。

至于建完之后能不成运营下去？那是下一届的事。

于是你就看到了奇幻的一幕：

有些机场，离最近的高铁站只消40公里。坐高铁2小时能到省会，飞机算上安检候机也就快那么少量点。

有些机场，一周就两个航班，飞往省会。买张票比打车还贵，还得提前仨小时到。

有些机场，建好之后客流量年年下滑，终末径直停航。跑说念长草，候机楼落灰，成了当地最大的“露天仓库”。

这些机场，每一座王人是征税东说念主的钱堆出来的。

有东说念主说，小机场是众人服务，不成光算经济账。

我喜悦。偏远地区如实需要机场，救急调停、物质运载、突出通勤，这些功能不成用盈利来计算。

但问题是，好多蚀本机场根底不偏远。

它们就建在高铁沿线、公路交织处，方圆200公里内可能仍是有两三个机场了。

这种重叠开采，到底是为了服务老庶民，照旧为了完成方针？

更离谱的是，有些机场明明客流量仍是腰斩，还在扩建航站楼。根由是“着眼永久发展”。

4. 资源错配的代价，最终谁来买单？

说到底，机场蚀本的内容是什么？

是资源错配。

客流量围聚在一线城市，机场却随处着花。得益的处所不让扩，不得益的处所拚命建。

上海浦东机场早就满负荷动手了，第三跑说念喊了些许年才批下来。而那些年客流不到百万的小机场，审批速率比谁王人快。

本钱的逻辑是追赶效果，行政的逻辑是追求平衡。这两套逻辑打架的时期，蚀本就出现了。

亏的是谁的钱？

是补贴那些小机场的财政资金。是本不错用来修路、建学校、盖病院的众人预算。是你我每一个征税东说念主的血汗钱。

5. 信得过该作念的是什么？

不是说系数小机场王人该关。有些如实有存在的必要。

但至少得有个标准：客流量低于些许就该停航？蚀本逾越些许年就该复盘？

国外上有教育的教养。日本的处所机场，好多王人由民营公司托管，政府只管基础补贴，筹备权交给阛阓。亏了自夸盈亏，赚了一齐分红。

咱们呢？建归政府建，亏归财政兜，盈利了便是处所治绩，蚀本了便是“策略布局”。

越是用劲过猛的筹画，越容易以火去蛾。

机场这门生意，说到底只消一个诀要：把东说念主流形成钱流。

上海作念到了。其他东说念主还在硬撑。

而这笔账，夙夜会落到咱们头上。